شرکت ساخت: بودجه لازم برای تکمیل اَبرپروژه ریلی ایران تخصیص داده نشد
تاریخ انتشار: ۲۳ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۳۳۷۶۲
شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از تمایل شدید برای سرمایه‌گذاری در ساخت خط‌آهن رشت-آستارا خبر داد و گفت:این پروژه ۸۰۰ میلیون یورو اعتبار می‌خواهد. - اخبار اقتصادی -
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، متن پاسخ شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور به گزارش "کریدور شمال-جنوب اسیر کم کاری منصوبان روحانی/ وزیر جدید راه قفل بسته را باز کند" به شرح زیر است؛
1.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
2. در راستای احیای کریدور شمال - جنوب راه آهن قزوین – رشت به عنوان بخشی مهم از این کریدور در دستور کار این شرکت قرار گرفت و در سال 1397 به بهره برداری رسید. همزمان با افتتاح راه آهن قزوین – رشت و با هدف اتصال این خط ریلی به دریای خزر و کشور آذربایجان برنامه‌ریزی لازم برای احداث خطوط ریلی رشت – آستارا، رشت – کاسپین و رشت – انزلی در دستور کار قرار گرفت که اکنون دارای پیشرفت بالایی است.
3. اجرای اَبرپروژه ریلی رشت – آستارا به‌دلیل عبور از زمین های شالیزاری، نبود معادن و مصالح مورد نیاز، هزینه بالای تملک اراضی ضمن افزایش صعوبت عملیات اجرایی، مستلزم تأمین اعتباری هنگفت بالغ بر 800 میلیون یورو است. لازم به ذکر است فقط برای خرید زمین‌های مورد نیاز پروژه اعتباری حدود 2 هزار میلیارد تومان باید تأمین شود که با توجه به محدودیت‌های بودجه‌های سالانه و مکاتبات متعدد از سوی این شرکت تخصیص داده نشده است.
پیشنهاد 16 بندی ایران به روسیه برای ساخت خط‌آهن رشت-آستارا4. از این رو شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور طی مکاتبات و جلسات متعدد همواره در تلاش است برای پیشبرد ابرپروژه رشت – آستارا اعتبار لازم را از طرق مختلف به ویژه از منابع داخلی (اخذ تسهیلات بانکی و مشارکت بانک ها، تأمین اعتبار از صندوق توسعه ملی و تهاتر نفت) یا از طریق فاینانس‌های خارجی با مشارکت کشورهای جمهوری خلق چین، جمهوری آذربایجان تأمین کند که متاسفانه در شرایط تحریم‌های ظالمانه و محدودیت های مرتبط، امکان سرمایه‌گذاری و انعقاد قرارداد با کشورهای فوق، مقدور و میسر نشده است.
در این خصوص اخیراٌ مذاکراتی جدی با کشور روسیه نیز با توجه به تمایل شدید این کشور در بحث سرمایه‌گذاری برای احداث این خط ریلی در حال انجام است.
5. واگذاری این اَبرپروژه به شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایرا و بازگشت آن به شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تصمیمی از سوی مسئولان و مقامات بالادستی بوده و تغییرات دستگاه اجرایی پروژه در اختیار شرکت ساخت‌وتوسعه نیست، اما تحویل مجدد این پروژه به شرکت نشان از تخصص، تجربه و توان اجرایی شرکت ساخت در احداث و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور دارد.
6. در اسفندماه سال 1397، طی انعقاد تفاهم نامه‌ای با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) عملیات اجرایی در 2 محدوده شهرک صنعتی صومعه سرا و ورودی شهر آستارا شروع شد. تملک اراضی در حدود 4 کیلومتر و خاکریزی حدود 3 کیلومتر مسیر و نیز اجرای 5 کیلومتر انتهای مسیر به صورت پیوسته انجام شد و متعاقباً درخواست ترک تشریفات طرح مزبور به‌طرفیت پیمان قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص) مورد پذیرش قرار گرفت و با وجود پیگیری‌های متعدد و متکثر، مجوز لازم صادر نشده است.
7. با توجه به تمام مشکلات هم‌اکنون عملیات اجرایی در این پروژه در حال انجام است و به موازات آن مطالعات لازم نیز صورت می‌گیرد. زیرسازی 10 کیلومتر ابتدایی تکمیل شده و آماده ریل‌گذاری است. در سال‌جاری نیز مناقصه قطعه پایانی به طول 11.5 کیلومتر، پس از طی تشریفات مناقصه، برگزار شد و عملیات اجرایی آن توسط قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء در حال انجام است.
8. شایان ذکر است درخواست مجدد صدور مجوز ترک تشریفات مناقصه عملیات 140 کیلومتر باقیمانده مسیر و نیز کل عملیات روسازی، ایستگاه‌ها، ارتباطات و علایم الکترونیکی به طرفیت قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء(ص) طی مکاتبات و جلسات متعدد و طی مراحل در این شرکت و تایید وزیر راه و شهرسازی مجددا به سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال شد. همچنین برای تأمین بخشی از اعتبار مورد نیاز برای آزادسازی مسیر درخواست هایی به سازمان برنامه و بودجه و معاونت ریاست جمهوری ارسال و در حال پیگیری است.
9.بدیهی است همه وظایف مجری‌گری در خصوص این پروژه از جمله طراحی و تصویب طرح از بین چندین گزینه پیشنهادی، مطالعات مهندسی مرحله اول، برآورد هزینه‌های اجرایی پروژه، انتخاب مهندسان مشاور مجرب و نیز بررسی فنی قیمت پیشنهادی اجرایی و تصویب آن در هیئت مدیره شرکت انجام شده است و از نظر اجرایی قصوری متوجه مجریان طرح نیست. لذا چنانچه مطابق سایر ابر پروژه های ریلی در سال های اخیر نظیر چابهار- زاهدان و ... اعتبار و نقدینگی طرح تامین می شد مراحل اجرایی پروژه با روند مناسب و متناسب با تخصیص اعتبارات صورت می‌گرفت.
9. بنابراین همانگونه که مشخص است شرکت متبوع در سال های گذشته و به‌ویژه سال جاری تلاش‌های بی‌وقفه‌ای را به منظور تأمین منابع از طرق مختلف برای احیای کریدور شمال – جنوب، به‌ویژه راه آهن رشت – آستارا را به عمل آورده و انشاالله در صورت تأمین اعتبار لازم عملیات اجرایی باقی طرح انجام خواهد شد.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: سازمان برنامه و بودجه شرکت ساخت و توسعه سازمان برنامه و بودجه شرکت ساخت و توسعه ساخت و توسعه زیربناهای حمل قرارگاه سازندگی خاتم حمل ونقل کشور عملیات اجرایی شرکت ساخت راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۳۳۷۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دولت سیزدهم طلسم بهره برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟
تین نیوز
تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.
وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.
در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.
توافق های پی درپی و بی نتیجهدر سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.
بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.
پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.
وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»
در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.
مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.
حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
خودکشی دانشجوی کارشناسی ارشد در کوی دانشگاه تهران